Vad är litiumbatterier?

Litiumbatterier är laddningsbara eller engångsbatterier som används i allt från mobiltelefoner och datorer till elcyklar och elbilar. De har hög energitäthet, vilket betyder att de kan lagra mycket energi i förhållande till sin storlek och vikt. Just därför är de väldigt effektiva, men också riskfyllda. Felaktig hantering eller skadade batterier kan leda till brand eller explosion, vilket gör att de klassas som farligt gods vid transport. De kan också vara benägna till så kallad termisk rusning. 

Hur klassificeras litiumbatterier?

Litiumjon- och litiummetallbatterier innehåller mycket energi i förhållande till sin storlek. Om de skadas, kortsluts eller hanteras fel kan de överhettas, börja brinna eller i värsta fall explodera. Bränder i litiumbatterier är svåra att släcka och kan sprida giftiga gaser.

Därför klassas de som farligt gods enligt regelverken för transport av farligt gods och de klassificeras som farligt gods i klass 9. Syftet är att skydda både människor, egendom och miljö från de risker som felhanterade litiumbatterier kan innebära.

Provning

Litiumjon- och litiummetallbatterier och celler samt natriumjonbatterier och celler ska genomgå tester som beskrivs FN:s Testhandbok (UN Manual of Test and Criteria) delavsnitt 38.3 . För tillverkare och efterföljande distributörer måste en 38.3 testsammanfattning kunna tillhandahållas för transport. Testsammanfattningen behöver inte medfölja transporten men ska finnas tillgänglig så avsändare eller andra i leveranskedjan kan kontrollera att provningskraven är uppfyllda. De tilldelas olika förpackningsinstruktioner beroende på aktuellt transportslag, se tabellen nere till höger. Dessa förpackningsinstruktioner gäller väg, järnväg, sjö och flyg.

När ariklar, utrustning eller fordon som innehåller dessa batterier skall de motsvara kraven i FN:s testhandbok, till exempel för UN3166 Fordon, med brandfarlig vätska som drivmedel, när detta fordon också har ett litiumbatteri installerat.

Olika transportslag har olika krav.

När det gäller litiumbatterier har flygregelverket de mest stränga reglerna, av förklarliga skäl. Det är förbjudet att transportera defekta batterier ombord en flygmaskin. De tilldelas olika förpackningsinstruktioner beroende på aktuellt transportslag. Nedan följer en uppställning av de olika UN-nummer och deras respektive förpackningsinstruktion. Den beror på om batteriet är löst, förpackat med utrustning eller sitter i utrustning samt om mängden litium överstiger vissa gränsvärden och likaledes för litiumjonbatterier om kapaciteten angivet i wattimmar överstiger vissa gränsvärden. Det finns även separata förpackningsinstruktioner för skadade och defekta batterier. 

Litiumjonbatterier, uppladdningsbara

UN3480

Litiumjonbatterier

Cell > 20 Wh, batteri >100 Wh

P903, LP903 och PI 965 Section IA

Cell < 20 Wh, batteri < 100 Wh

SP 188 och PI 965 Section IB

UN3481

Litiumjonbatterier packade med utrustning

Cell > 20 Wh, batteri >100 Wh

P903, LP903 och PI 966 Section I

Cell < 20 Wh, batteri <100 Wh

SP 188 och PI 966 Section II

UN3091

Litiumjonbatterier i utrustning

Cell > 20 Wh, batteri >100 Wh

P903, LP903 och PI 967 Section I

Cell < 20 Wh, batteri < 100 Wh

SP188 och PI 967 Section II

Litiummetallbatterier, ej uppladdningsbara

UN3090

Litiumbatterier, primära

Cell > 1 gram Li, batteri > 2 gram Li

P903, LP903 och PI 968 Section IA

Cell < 1 gram Li, batteri < 2 gram Li

SP 188 och PI 968 Section IB

UN3091

Litiumbatterier, primära packade med utrustning

Cell > 1 gram Li, batteri > 2 gram Li

P903, LP903 och PI 969 Section I

Cell < 1 gram Li, batteri < 2 gram Li

P903, LP903 och PI 968 Section II

UN3091

Litiumbatterier, primära i utrustning

Cell > 1 gram Li, batteri > 2 gram Li

P903, LP903 och PI 970 Section I

Cell < 1 gram Li, batteri < 2 gram Li

P903, LP903 och PI 970 Section II

Fordon, drivna av litiumjon- och litiummetallbatterier

UN3556

Fordon, drivet av litiumjonbatterier

P912, PI 952

UN3557

Fordon, drivet av litiummetallbatterier

P912, PI 952

Litiumbatterier installerade i lastbärare

UN3536

Litiumbatterier installerade i lastbärare

SP 389

Vad är natriumjonbatterier?

Natriumjonbatterier är en ny typ av batteriteknik som fungerar på liknande sätt som litiumjonbatterier, men istället för litium används natrium som aktiv jonbärare. Natrium finns i stor mängd i naturen och är billigare och mer miljövänligt att utvinna än litium.

De har ännu inte lika hög energitäthet som litiumjonbatterier, men utvecklas snabbt och anses lovande för storskalig energilagring, exempelvis för sol- och vindkraft. Fördelen är att de är billigare, mer hållbara och mindre beroende av sällsynta metaller, vilket gör dem intressanta som framtidens batterilösning.

Natriumjonbatterier

UN3551

Natriumjonbatterier

Cell > 20 Wh, batteri >100 Wh

P903, LP903 och PI 976

Cell < 20 Wh, batteri < 100 Wh

SP 188 och PI 976

UN3552

Natriumjonbatterier med utrustning

Cell > 20 Wh, batteri >100 Wh

P903, LP903 och PI 977 Section I

Cell < 20 Wh, batteri < 100 Wh

SP 188 och PI 977 Section II

UN3552

Natriumjonbatterier i utrustning

Cell > 20 Wh, batteri >100 Wh

P903, LP903 och PI 978 Section I

Cell < 20 Wh, batteri < 100 Wh

SP 188 och PI 978 Section II

Fordon, drivna av natriumjonbatterier

UN3558

Fordon, drivet av natriumjonbatterier

P912, PI 952

Natriumjonbatterier installerade i lastbärare

UN3548

Föremål som innehåller övrigt farligt gods, n.o.s.

P006 och LP03

Kortslutna natriumbatterier

Urladdade natriumbatterier som är kortslutna kan transporteras med vissa lättnader som anges i särbestämmelse ADR-S SP 400. 

Transport av litium- och natriumjonbatterier för bortskaffande

Transport av litium- och natriumjonbatterier för bortskaffande eller återvinning ska ske enligt särskilda regler. Sådana transporter ska ske enligt förpackningsinstruktion P909. Man behöver även beakta särbestämmelse i ADR-S SP 377 och SP 636. 

Transport av skadade och defekta batterier

I ADR-S särbestämmelse SP 376 förklar man vad som avses med skadade batterier respektive allvarligt skadade batterier. Ett defekt batteri anses inte motsvara kraven i testhanboken. Skadade batterier ska transporteras enligt P908 eller LP 904 och allvarligt skadade batterier enligt P 911 eller LP 906. Ytterligare krav ställs i SP 376 gällande t.ex. märkning och transportdokumentation.

UN3480

Litiumjonbatterier

Skadade och defekta batterier

P908 eller LP904

Allvarligt skadade batterier

P911 eller LP906

UN3481

Litiumjonbatterier i utrustning

Skadade och defekta batterier

P908 eller LP904

Allvarligt skadade batterier

P911 eller LP906

UN3090

Litiumbatterier, primära

Skadade och defekta batterier

P908 eller LP904

Allvarligt skadade batterier

P911 eller LP906

UN3091

Litiumbatterier, primära i utrustning

Skadade och defekta batterier

P908 eller LP904

Allvarligt skadade batterier

P911 eller LP906

UN3551

Natriumjonbatterier

Skadade och defekta batterier

P908 eller LP904

Allvarligt skadade batterier

P911 eller LP906

UN3552

Natriumjonbatterier i utrustning

Skadade och defekta batterier

P908 eller LP904

Allvarligt skadade batterier

P911 eller LP906

Transport av utbrända litiumbatterier

Transport av helt utbrända litiumbatterier klassificeras som UN3077 Miljöfarligt ämne, fast, n.o.s. i klass 9. 

Nya krav vid flygfrakt

Från 1 januari 2025 och framåt träder nya rekommendationer och krav i kraft som påverkar hur litium- och natriumjonbatterier får transporteras vid flygfrakt.

Så kan vi hjälpa ditt företag

Vi erbjuder expertis och praktiska lösningar för att säkerställa att din verksamhet:

  • Förbereder och packar litiumbatterier enligt gällande och kommande regelverk.
  • Har en rutin för att utfärda “State of Charge” (SoC) intyg för flygtransport.
  • Förstår vilka UN-nummer som berörs och anpassar era interna processer och dokumentation.
  • Undviker kostsamma transportstopp, böter eller avvisade leveranser på grund av bristande efterlevnad.
  • Håller sig uppdaterat kring framtida ändringar inom transportregler för farligt gods.

Vad innebär de nya kraven?

  • Förbudet mot att transportera litiumjonbatterier med ett laddningstillstånd som överstiger 30% gäller redan lösa litiumjonbatterier sedan innan. 
  • Från 1 januari 2025 rekommenderas det enligt IATA-DGR att vid transport av litium- eller natriumjonbatterier packade tillsammans med utrustning samt litium- och natriumjonbatterier i utrustning bör dessa batterier inte ha ett laddningstillstånd som överstiger 30%.
  • Från 1 januari 2026 blir det ett krav vid transport av litium- och natriumjonbatterier packade tillsammans med utrustning att inte transportera dessa med ett laddningstillstånd som överstiger 30%. 
  • Vad gäller litium- och natriumjonbatterier packade i utrustning kommer rekommendationen gällande laddningstillstånd kvarstå som just en rekommendation även efter 1 januari 2026.
  • När en transport sker av ett batteri som omfattas av kravet att inte överstiga ett laddningstillstånd på 30% ska ett s.k. ”State of Charge-intyg (SoC)” medfölja transporten. 
  • Flera UN-nummer omfattas av regeländringarna, vilket gör att företags rutiner måste anpassas för att följa den nya lagstiftningen och undvika förseningar eller avvisade försändelser.

Varför välja oss?

Med god kunskap om IATA-DGR samt erfarenhet av praktisk hantering och transport av litiumbatterier, hjälper vi er att:

  • Säkerställa trygg, laglig och effektiv transport.
  • Minimera risker och undvika onödiga avbrott i leveranskedjan.
  • Fokusera på er kärnverksamhet medan vi tar hand om regelverket.

Väg- och sjötransport av litiumbatterier

  • Det ställs även höga krav på transport av litiumbatterier på väg och sjö. Vi kan hjälpa ditt företag säkerställa korrekt hantering oavsett transportslag. Detta inkluderar emballering, märkning och dokumentation.
  • Vi hjälper även till att förtydliga kraven för blysyra-, nickel kadmium-, natrium och s.k. torrcellsbatterier m.fl. och vad som gäller enligt SP 598, SP 238 och A123. 

För att läsa den omfattande batteriguiden från IATA, klicka här.

Övriga batterier

Utöver litium- och natriumjonbatterier finns flera andra batterityper som fortfarande spelar en viktig roll i vardag och industri – och som därför också omfattas av regler vid transport. De klassas antingen i klass 4.3, 8 eller 9. 

  • Blybatterier – Vanliga i bilar, lastbilar, reservkraftsystem och gaffeltruckar. De är robusta och pålitliga, men innehåller bly och syra som gör dem miljö- och hälsofarliga vid felaktig hantering.

  • Nickel-kadmiumbatterier (NiCd) – Används fortfarande i viss industriell utrustning, men är på väg ut på grund av kadmiumets miljöpåverkan. Kräver särskild avfallshantering.

  • Nickel-metallhydridbatterier (NiMH) – Förekommer i exempelvis äldre hybridfordon och elektronik. Mindre miljöfarliga än NiCd men med lägre kapacitet än moderna litiumbatterier.

  • Alkaliska batterier – Vanliga engångsbatterier som används i hushållsprodukter. 

Gemensamt för dessa batterier är att de kan orsaka risker som läckage, brand, explosion eller miljöskador om de inte hanteras och transporteras korrekt. Därför regleras de inom ramen för farligt gods.

UN2794

Batterier våta fyllda med syra

UN2795

Batterier våta fyllda med alkalisk lösning

UN2800

Batterier, våta slutna

UN3028

Batterier, torra innehållande kaliumhydroxid i fast form

UN3292

Batterier som innehåller natrium

UN3171

Fordon/Utrustning, batteridriven (ej litium)

UN3496

Batterier, nickelmetallhydrid

Kontakta oss – så snackar vi batterier!

Kontakta oss
Beslutsträd

Transportguide för litium- och natriumbatterier och celler.

Celler och batterier godkända enligt UN Manual of Test and Criteria?

Rulla till toppen